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东航的C919和美弟的C17同框了，有些人说我们自己的大飞机只能在国内飞的嘛？照片是在2024年新加坡航展上拍摄的，那时C919已经交付东航并开始了商业航班飞行，在航展上不但进行了静态展示。还进行了飞行展示。表演非常成功，...

你好，请问贵司生产C919部件的生产线是脉动生产线吗？董秘回答(中航西飞SZ000768)： 您好！谢谢您对公司的关注。C919部件的生产线并非脉动生产线，而是数字化集成装配生产线。该生产线运用全新数字化技术，配备了数字化装配...

🌛中国欲大批量采购波音飞机，订单高达500架。彭博社消息称，美国飞机制造巨头波音公司正与中国政府就一项大订单进行磋商和谈判，该订单可能包含多达500架飞机。此消息一出，波音的股价应声上涨3.7%。波音近几年过得并不好，频繁的安全问题让它失去了市场信任，加上疫情冲击和中美贸易摩擦，它在中国市场的份额一路下滑，很多飞机积压在工厂，迟迟交不出去。股价也大起大落，财务压力很大。如果能签下这笔500架的大单，对波音来说无疑会是一次喘息机会，不止能补充现金流，还能稳住供应链，给长期竞争对手空客带来压力。不过，站在中国的角度来看，采购飞机也有现实需求。过去两年中国的航空出行复苏很快，国内外航班需求都在增加，各大航空公司运力紧张，急需新机投入运力。新一代飞机在燃油经济性和成本控制上都有优势，能让运营更加高效。而且，如果只靠空客一家供货，采购选择会变得被动。继续引进波音飞机，其实能在谈判中争取更大的主动权。至于国产飞机C919，虽然已经投入商用，是中国民航的一大突破，但当前的产能和市场覆盖还有限，主要适用于中短途航线。远程航线、宽体机等方面，国产飞机和国际巨头相比还有差距。短期内，中国的庞大市场还是需要依赖一定规模的进口。如果把这笔订单放在更大的格局下看，它的意义就不只是商业。中美关系这几年一直紧张，贸易摩擦不断，波音作为美国制造业的代表，如果中国愿意重新下大单，对稳定双边贸易关系可能会起到积极作用，也能帮助美国缩小贸易逆差。这笔生意对美国政府来说不只是订单，还能成为缓和关系的突破口。但风险同样很大，中美之间的不确定性太多，从关税政策到地缘摩擦，都有可能随时干扰交易的进展。另外，现代客机背后是一个庞大的产业链。波音能拿下订单，就意味着数以千计的全球供应商都能加入生产，这关系到大量零部件厂商和就业机会的发展。订单如果泡汤，不仅波音受打击，整个上下游都会受到影响。这也是为什么这笔订单格外受关注。还有一点容易被忽视，那就是环保。新飞机在燃油效率上明显优于老旧机型，引进之后可以降低碳排放，对中国航空业达成长期环保目标也很关键。这笔交易，不仅仅是便宜与否的经济账，还隐藏着环保和能源使用的大账。这笔传闻中的500架飞机订单，看上去是交易，其实背后是中美关系的角力和合作。对波音来说，这是扭转颓势的机会；对中国来说，这是填补运力缺口和保持采购平衡的手段。而在更深层次，它关系到整个全球供应链、就业和环保目标。如果真能落实，对双方乃至全球航空业都会有巨大意义。不过风险确实很大，中美关系的不稳定让人难以乐观。我觉得即使最后签不满500架，大规模合作依然可能开展，因为对两国来说，都没有办法完全回避这样的合作需求。你觉得中国会真的拍板定下这500架飞机吗？如果落实，我们坐飞机出行会有哪些感受上的变化呢？欢迎在评论区留下想法。

国产大飞机C919昨日飞行71航段！最近因为飞机交付缓慢，说实话919的飞行一直维持在70左右，忽高忽低的！未来看看情况！原想着7-8月一个月交付2架！看来我们还是忽略了贸易战以及地缘政治的影响了！目前被限制的能理解！说什么...

欧盟将C919的适航认证申请往后推迟了3-6年，这就意味着中国的大飞机在六年内无法进入欧洲市场。再加上此前美国航天局的抵制，C919要进入欧美市场可谓任务艰巨。实际上，这也不难理解，谁都会先紧着自家孩子，不然的话，空客、...

国产大飞机C919昨日飞行65航段，继续保持着高的效率！确实可以啊！最近民航飞机利用率再创新高，真不错啊！919最近交付了1架，在月初飞到基地！8月快要过完了，看看南航第六架能否在9月交付吧！另外能再下线一架919那就更好了...

中国退役的飞机，为什么还要千里迢迢运到美国拆解？因为我们现在虽然是制造大国，就算C919、运-20这种大飞机都不在话下，可单论拆飞机来说，我们还得老老实实把飞机运到美国的“飞机坟场”去。中国现在造飞机牛得很，C919和运-20都搞出来了，但退役飞机拆解这事儿，还得送去美国。拆解不是随便砸烂卖废铁，得精细评估，分门别类取零件。那些高价值的东西，比如发动机和航电系统，要完整保存，不能生锈变形。美国飞机坟场建在沙漠里，空气干巴巴的，适合长期存飞机。中国有沙漠，但大多在西北，交通不方便，修路修铁路得花大钱。东南边是航空中心，离得太远，运零件来回耽误事儿，成本直线上升。拆解需要老手艺，美国那边多是家族企业，传了好几代，拆起来快准狠。一个发动机值一大笔钱，拆坏了就亏本。中国这块儿起步晚，没那么多积累，效率低，容易出岔子。综合算账，送去美国更划算，利用他们的设施和团队，回收价值最大化。中国零件认证还没完全国际接轨，卖出去难，而美国那边链条成熟。行业数据显示，美国坟场如莫哈韦和戴维斯-蒙森基地，每年处理上千架飞机，回收率高。中国虽在试本土拆解，但短期内还得靠外边。Zemanovic的公司在2016年后继续壮大，增加设备，处理更多商用机。参与波音可持续项目，推动环保回收。中国开始建自己的拆解厂，比如在哈尔滨，但部分飞机还是运美。Zemanovic推动AFRA标准，合作开发新工具，提高效率。公司在2020年代面对市场变化，转向综合服务。他保持活跃，处理全球项目。公司到2025年还活跃，延续理念。Zemanovic退休前，见证公司成美国回收大户，以环保拆解出名，结束职业。中国生产大型飞机能力强，但拆解退役飞机时，仍需运到美国沙漠场地。过程精细回收高价值部件。美国坟场位于加州或亚利桑那荒漠，湿度低，便于存放。中国西北沙漠交通落后，需大工程修建基础设施，距东部基地遥远，物流成本高。拆解依赖家族传承技能，中国缺乏积累，效率低。运美利用成熟链条更经济。中国零件国际认证不足，销售难。美国设施确保回收最大化。数据显示，美国处理全球多数退役飞机，中国逐步探索本土能力，但依赖外方。AircraftDemolitionLLC扩展后，Zemanovic指导处理国际项目。团队拆解亚洲机型，确保标准。中国行业进展中，建本土设施，但运美仍常见。Zemanovic出席会议，分享经验。公司开发自动化工具，加速过程。他领导转向存储再利用。工人扫描机身，提高效率。公司波动中继续运营。Zemanovic加入新企业，咨询拆解。行业可持续趋势下，他推动实践。公司2025年活跃，Zemanovic以倡导回收闻名，职业收尾。

太会算了！谁能想到，中国商飞团队把C919几乎95%的机体零部件都实现了国产化，唯独那颗“心脏”——发动机，还是用的CFM的进口货。不少人看了直嘬牙花子：“都造飞机了，发动机还靠别人，这不是偷懒是什么？”可要真这么想，你就低估了中国工程师的算盘。C919一出来，全世界的目光就盯着它。飞机外壳、机翼结构、航电系统，能国产的全都国产了，发动机却选了CFM的LEAP。很多网友直接就开喷：“咱自己就造不出飞机发动机？”但你要真懂这行，就知道民航发动机不是“拍脑袋”能上的，认证一个零件、过一项指标，都是用亿为单位烧钱、十年二十年为单位熬人。如果啥都自己来，C919十年八年都别想卖一架，国际适航证压根批不下来，航空公司也不敢买单。你以为商飞不想全套国产？其实人家算盘打得贼精：先用CFM发动机，拿到全球市场“入场券”，有了订单、有了现金流，再慢慢把心脏也换成中国芯。就像新餐馆刚开业，先买现成调料，等生意有了再自己琢磨秘方。而且C919的发动机舱，比空客A320还大上一圈，就是专门为以后“插拔式换心”设计的。等国产CJ-1000A成熟，直接无缝对接，维护还省事，航空公司也乐意。外界老觉得C919航电还是美国货，其实大部分都是在中国工厂装的。一个个国产工程师在流水线边上学真本事，就像炒菜，先跟着师傅学手艺，熬几年，自己调料配方慢慢上手。其实这套路，高铁、芯片早就用过：高铁最早全是西门子、阿尔斯通的“拼装货”，短短十年就能出口全世界。芯片这两年被卡脖子，一转头，华为麒麟芯片又杀回来了。现在，CJ-1000A发动机已经进入测试阶段，新闻里说，2027-2030年就能上天服役。到那时候，C919就能真正“身心合一”，彻底甩掉进口发动机的“紧箍咒”。为啥不一步到位？发动机这玩意，安全、寿命、效率，都是靠几十万小时的测试、成百上千次的失败堆起来的。急不得，全世界能批量造发动机的也就那么几家，搞砸了，后果比手机芯片断供还惨。有些人天天喊“自主可控”，可真到生死存亡的时候，你才发现——先得活下去，再谈活得漂亮。如果一味拔苗助长，只会把自己玩死。中国制造这些年，靠的就是“先求有，再求好”，一步步啃下来，高铁、造船、5G哪个不是这么走出来的？现在C919也是同样的路数，只是“换心”这步棋，商飞早就给你安排明白了。有网友说，“高铁当年被喷‘拼装货’，现在全世界都得买中国车头。”还有人吐槽，“芯片刚被卡脖子，结果国产手机又卷回来了，真香定律！”“日本上世纪搞新干线，发动机、电子系统全靠进口，五十年才磨出自己的。”有业内人士留言：“造飞机发动机，没个二三十年打底，别指望一步到位。”大家都明白，“既要活下去，又要活得体面，谁都想，但总得一步步来。”中国工程师图的不是一时痛快，而是能站得住、走得远。用别人的发动机不是“丢脸”，而是“会算账、懂进退”。像修房子，地基没打牢就往上盖，最后只会一地鸡毛。C919现在顶住压力、走稳每一步，等哪天国产发动机一飞冲天，那才是真正的里程碑。别着急，大国制造的路，本来就没捷径。你怎么看中国大飞机这个“先飞后换心”的策略？你觉得CJ-1000A啥时候能“上天”？

C919把机体做到95%国产，却把发动机留给CFM，这不是偷懒，是算准了时间差。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！说到C919，很多人总有一个疑问：机身、机翼、结构件都实现了国产化，为什么最核心的发动机还是选择了CFM的LEAP系列？是不是中国还做不出自己的大飞机“心脏”？其实，C919不是“偷懒”，而是走了一条非常务实、极具中国式智慧的路径。造飞机和造积木完全不是一回事。每一个零件都要经历无数轮测试、认证和评估，特别是民用航空发动机，标准之高、门槛之严，全球也就那么几家企业能批量生产。C919刚刚起步，如果一上来就全用国产发动机，意味着所有的适航认证、市场认可都要从零开始打基础。对于中国商飞来说，这既是高投入、高风险，也是高时间成本。选用CFM的发动机，其实是中国商飞“走得快”和“走得稳”的双重考量。CFMLEAP系列早已在波音和空客机型上服役多年，全球航空公司都认可。C919装上这颗“国际心脏”，就等于拿到了全球市场的“通行证”。有了订单、有了市场，有现金流支撑，才有能力持续科研投入。这就像刚开餐厅时先买现成调料，等生意做起来后再琢磨独家配方。但C919并不满足于此。大家可能不知道，国产CJ-1000A发动机的研发其实早已按部就班推进，目前已经进入了地面和飞行测试阶段。预计2030年前后，这颗“中国心脏”就能真正上天，到那时C919才算实现了从“身到心”的全部国产化。商飞甚至在设计阶段就预留了“换心”接口，C919的发动机舱特意做得比A320略大，未来更换国产动力几乎是“插拔式”操作，维护成本更低，停机时间也短，这对航空公司来说是实实在在的红利。再说航电系统，很多人以为C919的“大脑”还是美国霍尼韦尔的天下。没错，现阶段的国产化率还不算高，但别忘了，这些高端航电大部分都是在中国工厂，本地工人亲手装配。就像学炒菜，师傅不会直接告诉你秘方，但只要你一直在厨房里看、学、做，总会掌握核心技艺。正因为有这几年的积累，C919的自主航电水平进步神速，未来取代进口只是时间问题。这种“边学边用”的策略，其实是中国制造业的老路数。回顾高铁、手机芯片的发展曲线，刚开始我们也是引进、消化、吸收、再创新。高铁最初引进西门子、阿尔斯通的技术，如今中国标准动车组驰骋全球；手机芯片，华为被制裁后麒麟芯片逆势崛起。C919今天的选择，本质上就是把“活下来”和“活得好”分阶段推进，把风险和时间成本降到最低。有人喜欢问，为什么不一步到位？但航空工业“急”不得。发动机寿命、效率、安全性，每一项都要靠岁月积累与海量测试。拔苗助长只会适得其反。C919现在先保证能飞得起来、飞得出去，未来等CJ-1000A成熟了，再逐步实现“全自主”，这才是最科学的发展路径。最后想说，C919不是在“将就”，而是在“蓄力”。只要这条路走通，中国大飞机的“心脏病”终究会被治好。你怎么看C919的换心策略？你觉得国产发动机什么时候能真正撑起中国大飞机的未来？

国产大飞机C919昨日飞行62航段，比6号低2航段！时间过的很快啊！919交付今年已经6架了！看看未来五个月能否交付8架超过去年的12架啊！交付达到14架呢？目前来看交付都是在完成任务啊！波音C919#