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以前日系车是可靠，省油和耐用的代名词，谁要是不知道该买什么车，闭着眼睛买日系车准没错。现在中国年轻人越来越不待见日系车，愿意买日系车的，绝大多数都是40岁以上的人，这到底是怎么回事呢？其实，日系车的崛起也是有其...

车市热门数周前，一辆25年车龄的初代Integra双门轿跑以20.4万美元（约合148万元人民币）成交，印证了讴歌经典轿跑的永恒魅力。2001年Integra被RSX取代，后者于2006年停产，但车迷的怀念从未消退。近二十年后，RSX之名重获新生，讴歌RSX原型车在蒙特雷汽车周全球首发，告别经典掀背造型，以纯电轿跑SUV形态回归，成为首款搭载本田自研全球纯电平台的车型，计划于2026年下半年量产。作为准量产车型，新车设计脱胎于去年发布的讴歌性能纯电概念车。此次亮相的原型车更接近最终形态，A柱略微加粗，电子后视镜尺寸增大，搭载隐藏式门把手。整体轮廓虽然延续了概念车轿跑SUV的轮廓，细节调整更显务实。前后保险杠与灯组造型更新，轮毂从概念车的23英寸缩减为更实用的21英寸。明黄色车漆（PropulsionYellowPearl）搭配亮黑饰条与红色Brembo卡钳，彰显张扬个性。前脸采用分体式LED大灯（下部灯组隐藏），中央进气口构成微笑曲线。侧面前门配备醒目导流槽，雕塑感肩线勾勒动感身形。溜背式车尾贯穿灯带与鸭尾扰流板浑然一体，隐约透出特斯拉ModelY焕新版的神韵。内饰细节暂未公开，但确认将首发本田Asimo操作系统。这套AI驱动系统可学习车主习惯，自动优化座舱体验。与采用通用技术的ZDX不同，RSX基于本田专属纯电架构打造。双电机四驱布局配合运动化调校，承诺带来激情驾驭体验。提供性能套装包含前双叉臂运动悬架、更低重心的车身设计，以及Brembo高性能制动系统。同时将搭载最新驾驶辅助技术，并具备V2G功能。预计量产版定位低于起价64,500美元（约合47万元人民币）的ZDX，计划2026年下半年上市。已确认由俄亥俄州本田纯电中心承担，采用本土化与全球化混合供应链。玛丽斯维尔工厂（现款Integra产地）将负责总装，该基地同时支持燃油车、混动车及纯电车共线生产。

昨天聊了中期改款的日产奇骏，除了新增的豪华版和越野版，其实还有Nismo版本，由日产运动&定制株式会社（NMC）负责经营发售先说价格，541.64-596.2万日元（约26.23-28.87万元），小三十万花出去，你能买到啥呢？外观-全套NISMO黑红套件+专属灰色车漆+20吋轮圈，延续NISMO设计语言的同时，强化下压力、提升轻量化，整车升力降低29%内饰-黑色基调+红色点缀，前排RECARO运动桶椅，提供更强侧向支撑，配备座椅加热功能，头枕带有NISMO标识动力-搭载NISMOtunede-4ORCE电四驱，强化后桥动力分配，提升过弯循迹性和全地形抓地力；悬架、动力、转向均经过专用调校，搭载SwingValve减振这下豪华、运动、越野三大分支都有了，但奇骏还能支楞起来吗？[思考]SUV大百科

惊！昔日车界霸主本田，月销从20万+暴跌至4.5万，国产车成“掘墓人”？曾几何时，本田在中国汽车市场那可是风光无限，月销超20万辆的成绩，让无数车企望尘莫及。可如今，这辉煌却如梦幻泡影般消散。最新数据显示，本田销量竟从巅峰期的20万+骤降至4.5万，这般“跳楼式”下滑，实在令人咋舌！与此同时，国产车却如雨后春笋般强势崛起。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌不断发力，技术创新、配置升级、价格亲民，一招招直击消费者痛点。像比亚迪的新能源技术独树一帜，吉利在智能驾驶领域不断突破，奇瑞则凭借高性价比车型圈粉无数。反观本田，在新能源转型的浪潮中明显慢了半拍。油改电车型被吐槽，新品牌车型又因设计、定价等问题叫好不叫座。当国产车纷纷在智能化、电动化赛道疾驰时，本田还在燃油车的舒适区徘徊，市场份额被国产车一点点蚕食也就不足为奇了。合资车的溃败，是国产车崛起的注脚，未来车市又会如何演变呢？

日产刚刚发布了新款奇骏官图，这或许是本代最后一次改款，9.18海外发售，AUTECH系列10.1发售，ROCKCREEK11月下旬发售，售价区间3843400-5901500日元（约18.68-28.68万元）外观-聚焦细节升级，全新中网更具立体感，分体头灯两侧的进气口尺寸加大，下进气口的装饰也进行了优化，并新增19吋轮圈全系提供普通（黑化版）、AUTECH（豪华版）、ROCKCREEK（越野版）三种外观风格，这一点倒是和全新RAV4所见略同内饰-配色焕新，NissanConnect车机加入了谷歌全家桶、CarPlay、安卓互联、远程控车、透明底盘等功能，不同版本还会在细节上提供专属设计元素不知道国内是否跟进，也有可能直接放弃，转向自主研发了[思考]SUV大百科

马自达CX8和雪佛兰开拓者怎么选？最近很纠结，想买个七座车偶尔用一下，主要是全家六七人出行用，一年公里数大概6000公里，预算大概10-15万。买新能源车吧，公里数太少，买了划不来，掉价和贬值也快，更新也快；买新的油车吧，钱又不够；买二手吧，这两台车，价格差不多，一个开拓者三年5万公里，一个CX8六年8万公里，到底选哪个？头发都薅秃了，各位条友，买过这两台车的方便的话，帮忙出个主意，谢谢啦！

日系车为什么不能买？很多年轻人，喜欢日系车，所谓的省油，发动机性能突出，保值.这些话，可能就是没有真正开过日系车，道听途说而已. 日系车，现在减配严重，所谓的省油就是靠减轻车身重量来达到省油？配上小排量的发动机来...

原以为特斯拉是个美国的新势力，要给那些传统的百年老店上一课，但实际上它和丰田大众本质上都是一样的。当初电车刚火起来，传统车企开始油改电；现在大家伙越来越喜欢六座车，特斯拉就搞了个五改六。最近ModelYL的详细信息出来了，有人把它和原版ModelY，ModelX的信息作了比较，ModelYL车长接近5米，轴距甚至还超过了3米，单从数据上看，这已经算是入门版大六座的水平了。但实际上，因为这个大溜背造型，第三排的头部位置已经接近后备箱盖位置了，先不说被追尾的时候安全怎么保证，单说开后备箱盖的时候，第三排就已经能从车尾看太阳了，这么坐人的话真的会舒服吗？同样是轴距3米多一点的SUV，东风奕派008是这么做的，后车尾尽可能做得方一点，把有限的尺寸发挥出尽可能大的头部空间。然后把车做得尽可能高，第三排进出容易，同时也更容易安放遮阳帘和天窗，虽然看起来圆滚滚的，但是空间确实更大。目前国内主流的大六座，比如银河M9，深蓝S09之类，基本都是那种圆滚滚的方形造型。之所以国内越来越喜欢大六座，本质上是因为二排少一个座位，给第三排腾出更多空间，让第三排座能成为实实在在的座位，如果把五座车硬改成六座的话，是不是多少有点舍本逐末了？文董适存【来自懂车帝车友圈】

丰田、本田、日产三大日系车企陆续披露了本财年一季度(2025年4月1日至6月30日)财报，在全球汽车行业深陷关税压力的背景下，日系车企三强呈现出显著分化。丰田全球交付241.1万辆新车，同比增长7.1%，交付规模超过本田与日产之和...

雷克萨斯新NX定档！8月23日上市，今天已经能线上下订了[吃瓜]预告图瞅着车头跟现款差别不大，依旧是那股凌厉动感劲儿，线条没咋变，还是熟悉的“纺锤脸”味儿。参考去年十周年限量版（35.98万起，限量1000台）：-尺寸4660/1865/1660mm，轴距2690mm-2.5L自吸发动机，标配LSS+3.0辅助系统-配置升级过电动尾门、方向盘加热、前排座椅通风/加热但现在SUV市场啥行情？新能源都卷到30万内了，新NX要是还这定价，只改点外观不加“硬菜”（比如混动升级、智能座舱优化），怕是难顶[思考]各位觉得这波“小改款”能留住消费者吗？